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还有汽车关键的发动机、变速箱里的很多最核心部件，也是这些上游技术企业生产的，如日本汽车非常爱用的cvt变速箱，其核心部件——钢带，就是来自德国的博世集团（当然也有其他企业提供）。换句话说，这些企业属于汽车行业里的隐形冠军。还有一个很关键的点：这些企业握有大量的专利，单单专利费就收到手软。其实现在欧洲许多国家能够有那么高的福利、那么长的假期，看来每天就像在玩着工作，还是发达国家，除了在文学圈头号科技迷虽然李谕并没有接受福特的邀请，但福特与利兰先生也明白李谕这种人很难招募。福特就不用说了，现在t型车还没开始生产哪。而凯迪拉克虽然现在业绩还可以，但也降不住李谕这尊大神。如今工程师的地位还不是很高，让李谕这么个英国皇家学会的外籍院士及美国天文学会会员进工厂，想想也不可能。但福特与利兰是真的对李谕提出的改进意见非常感兴趣，如果能够在控制成本的情况下安放进汽车中，绝对是不得了的产品。福特当即留下了李谕的联系方式，“一旦有了进展，先生务必第一时间告知我们。”李谕自信回道：“没有问题。”以后很可能也是自己的客户。凯迪拉克是买不成了，福特也没有现车，sierra只得另寻他家。李谕指了指前面两台车：“你看看这个。”sierra看了一眼，问：“是不是大了点？”眼前的两辆汽车确实比之前的凯迪拉克大一号。李谕说：“那是因为它的马力更好，只不过不知道完成度如何。我刚才从侧面观察了一下，这台汽车似乎用的发动机并不是单缸，而是双缸。”

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